汽车品牌各档次怎么区分?

2020-06-28 13:57

  看法1:提这条建议的知友醉心于各种车身的技术以及最重要的,速度。我需要澄清的是,此排名不是纽北的圈速座次,造价、用料、售价的认可度都颇为重要。假如认可法拉利第一,那我同样无法忽视LFA,这样看的话Huarache甚至都可能强于Aventador,因为更快,是不?(补充:以上观点主要阐述劳斯莱斯在法拉利之前的原因。布加迪和柯尼塞格,各方面秒杀法拉利,如果不认同,请自行翻阅资料,建议详细了解一下Chiron)

  看法2:提到路虎,必谈揽胜。揽胜帮路虎拔高了不少品牌高度,这是一辆好车。然而即便是揽胜面对G甚至G AMG乃至X6M这样的对手,也未必占尽优势,再来看平价市场的揽胜极光、发现神行,他们与同级别的BBA毫无优势可言,价格也低人一等,科技、做工、动力都很难抗衡,况且SUV还并非BBA的长项。

  看法3:别克哪天不优惠3万了,我们再来探讨可否?车企不是慈善家,买家也不傻。B1都是巨头,途锐、GT、SRT8、埃尔法、GTR、途乐象征着B1不输于A级车企的硬实力,别克的品牌还需通用自己重塑。

  以下正文:------------S档:S档存在的意义就是你买不起,但有人却能买得起,于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级,即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。

  S1还有好多,比如上海车展的Icona,美国的布加迪杀手Shelby等等,但不是产量太低就是范围太小知名度不高,不计入表单。S2争议不大,宾利也许略可上浮,但也一定位于法拉利之下,不如就保持超跑三小强的顺序吧。------------

  A档:A档是一二线城市随处可见的豪华品牌,其中产品跨度非常之大,上有一些产品力不输S档的车型,下也有买菜车贴标的伪豪华车,不管怎样,他们和“豪华”始终脱不开关系。

  A1:保时捷,奔驰,玛莎拉蒂,宝马,奥迪A2:路虎,雷克萨斯,特斯拉,捷豹,莲花,凯迪拉克,沃尔沃,阿尔法罗密欧,英菲尼迪A3:讴歌,MINI,DS

  BBA占据A1意料之中,下及A级车市场上至AMG,M,RS高端性能车乃至超跑市场通吃,是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来,前者依旧着重性能,后者则过度到GT跑车,近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG,跑车也不过尔尔,未得法拉利线也差不止一个级别,品质堪忧,内饰伪豪华,将其列在奔驰之后并不冤。

  由路虎领军的A2紧随A1的步伐,他们各自特点鲜明,才得以在豪华市场分一杯羹。路虎:越野+豪华雷克萨斯:混动+质量特斯拉:电动+马斯克(x)捷豹:运动+豪华莲花:轻量化+跑车凯迪拉克:大沃尔沃:安全阿尔法罗密欧:信仰英菲尼迪:欢迎补充

  路虎大哥在中国特别吊,我也不知道为啥,实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二,剩下基本以全球价格排序。

  B档:B档进入家用级的范畴,以合资品牌为主,正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说,会过日子的老百姓更青睐于B档车型。

  B1:大众,福特,JEEP,丰田,本田,日产B2:斯巴鲁,斯柯达,别克,,雪佛兰B3:雪铁龙,标致,现代,起亚,smartB4:三菱,铃木,菲亚特

  B级相当的不好排,B1相对还好,而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言,每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。

  大众神车不用说,福特丰田老牌三强,全球销量说明一切,质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎,凭借越野在年轻人里也获得一些口碑,在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色,前者动力出色,混动也处于业界领先,红头神话不用多说;后者有GTR,途乐坐镇,产品也十分齐全。

  B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一,水平对置兼顾操控和省油,如果它能哪怕多在意一点点中国市场,就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色,斯柯达是冒牌大众,操控一流,雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇,旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益,雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车,依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量,使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号,从此和任何高端词汇无缘。

  C档:C档是正在起步的国产车,我们在技术上尚处于摸索阶段,品牌价值虽未建立,却已在市场销量上渐成气候。

  吉利是我最看好的国产品牌,接连收购沃尔沃和宝腾,野心很大,想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化,非常值得期待。比亚迪的电动不用多说,荣威也找到了自己造车的路,摆脱了国产车“一穷二白”的背景,傍上了互联网的概念。

  宝骏和哈佛是走量中的杰出代表,五菱宏光,560,730,310个个爆款,哈弗H6更是,在众多国产品牌中赢得了曝光率。

  严格来说,品牌划分没有明确的标准,可考察的维度很多,考察的维度越多,结果就会越综合,但是也会同时增加与每个人心中的品牌知名度和认可度之间的偏差。所以,这本身就是一个不太严谨的命题。

  论品牌的高低,可以完全抛去其他,仅从品牌形象、逼格这个纯主观维度来考量,但是这种方式未免有些片面,因为这太取决于品牌市场推广和人们的先入为主的印象,说白了就是不够客观。

  我更倾向将品牌调性、逼格、产品力、销量规模等少数几个维度通过不同的权值累加后进行综合评价,结果当然仍然是主观因素占主导,客观因素辅助。

  普通2 : 福特 别克 欧宝 雪铁龙 斯柯达 雷诺 雪佛兰 标致 起亚 菲亚特 三菱 铃木

  奢侈品牌由于价格向上的区间太大,所以分成了三个等级,最高那一级,基本上每台车都可以算作是限量版,每台车都有收藏价值,所以他们排在第一阶梯,这个档次里面还有很多大众没怎么听说过的品牌,都是极为小众,背景很深,而车子本身又在某些领域非常极端的例子。

  档次这个东西首先是由品牌本身的定位决定的,其次是在这个定位下消费者对于品牌高度的认可度。所以定位相同区间的品牌可能会因不同消费者的认知而产生档次感知上的差异。

  非超跑主要是劳斯莱斯和宾利,其中劳斯莱斯的定位目前远高于宾利。最低的古斯特起价也要400万开外,而宾利飞驰200多万的起价。

  其实目前只有保时捷。而且基本算是在品牌高度和销量上找到最完美平衡点的品牌。在100-200万这个区间凭借卡宴和帕拉梅拉,以及911没有什么对手。仅仅奔驰和揽胜能勉强染指一下这个段位。不过Macan我觉得下沉得有点过了。

  玛莎拉蒂定位与保时捷一致,但目前随着FCA的颓败,产品力和可靠性都大幅落后,未来如果没有其他大厂的支持可预见是大幅衰退直至消失也可能。

  豪华品牌定位一致的很多,国内主流的一二线豪华都在其中,但是对于其中档次认知就会受到区域不同或人群理解不同差异巨大,很难量化。

  即便BBA的全球销量都在200万上下,第四的凌志全球仅60来万,但是并不能说凌志的档次就比BBA低很多。而且凌志在北美采取的错位竞争比BBA全车型低半档的策略也不能说明它档次低,只是一种市场策略。

  所以此节基本就不展开了。不过奔驰基本作为豪华品牌里档次最高的一个,没有任何争议。另外比较特殊路虎,靠着揽胜单一车型档次感很强,但是目前被印度塔塔收购且推出一堆产品力销量双差的低价产品基本也宣告了这是个急剧下坡路的品牌。再下来的宝马奥迪凌志凯迪拉克沃尔沃林肯捷豹英菲讴歌就不多谈了,都是同一定位,但是每个国家每个地区甚至每个人心里的情况都不太一样。

  大众两田日产雪佛兰福特等等等,基本走量的平民品牌都在这里,没必要去分高低了,这些品牌大多区域性很强,比如大众在欧洲中国档次更高,而雪佛兰福特在北美也远不是中国这样的二线品牌。

  以上的基本定位长期很难变化,但是同一定位下的品牌的强弱,就会收到本身产品力的影响了,比如奥迪,90年代只有奥迪100单一车型的三线品牌,根本不如凯迪拉克林肯等,直到现在产品线仅次于奔驰宝马,RS系列和R8性能车超跑应有尽有,销量连续四年超越奔驰成为全球第二(最近两年又掉到第三了),这就是产品力提升品牌高度的最好例子。

  最高的当然是布加迪,柯尼塞格这一类,超昂贵,超极限,玩限量,随便都是千万级别的,好像叫hypercar 拼错了可能 就是超跑

  然后一档就是常规超跑和豪华轿车,超跑就是法拉利 兰博基尼 迈凯轮 阿斯顿马丁这一类,豪华轿车 劳斯莱斯 宾利 迈,这三个也可以理解为bba竞争的衍生战线,劳斯莱斯是bmw的,宾利是大众也就算奥迪,迈是顶配s,这一段的车差不多一般都是几百万的级别的,不要提p1 拉法这一类特殊车型

  然后保时捷和玛萨拉蒂我觉得单列一类,其实我觉得保时捷与法拉利 迈凯轮上是同级竞争的 无非保时捷价格下探 有亲民的一些产品,品牌就放在下一挡了,玛莎的定位,参考原来两王一后的意大利三强,当然玛莎现在不太行,但是品牌感受还是高于bba,这一段主流车型价格一般在100w到200w之间

  一线豪华品牌bba 奔驰宝马奥迪就不用说了 分别主打豪华 运动 科技 差异竞争 从三十万到一百万的主流车型定价区间,印象的线上下飘为主流,彼此都有最完备的产品序列,上面的rs amg mpower 都是彼此对标的

  然后是二线豪华 没那么多产品线 但是独树一帜 最接近bba的雷克萨斯 然后凯迪拉克,捷豹路虎 价格基本上在三四十万主流车型,上下浮动

  然后价格区间虽然基本上与雷 凯重合 但是感觉再稍微次一流的品牌 同配置定价也往往会稍微低一点 沃尔沃 英菲尼迪 psa(ds)林肯等等

  这里只写主流品牌,参考销量(合资品牌和自主品牌选取销量前十)、知名度,如已停产或者全国看不到几辆的,不在讨论范围。如帕加尼、布加迪、柯尼赛格、西尔贝、威兹曼等等~

  路虎凭借揽胜这款车型占据豪华二线第一,要不然妥妥的雷克萨斯第一,沃尔沃和凯迪拉克可以先后换着来,后者品牌度,产品形象能高一点,凯迪拉克销量大,给放前面了,玛莎拉蒂虽然是款烂车,但是品牌调性确实比奔驰高一些。普通车型排名将就着看,按照我对于国内的认知和自己的喜好排的,可能会有偏差,不重要。中国品牌不排是因为正在上升全面发展阶段,产品力没有稳定下来,定义不了。

  我认识首先要设几个先决条件。1.品牌在中国的定位 2.能真正意义的量产(比如光冈这种不算) 3.品牌中的少数性能款、特别款或限量车型不算(比如日常GTR这些)4. 必须现有独立品牌(老迈这些不算)5.雷声大雨点小的不算(比如宝沃纳智捷这些)知乎很多专业的车友,咱们这次换一种眼光来审视这些品牌,比如想想你去女朋友家见未来丈母娘提亲,二老加上她家弟弟哥哥姐姐妹妹都在场情况下问你开什么车来的,找一找这种感觉。

  A2:雷克萨斯 林肯 特斯拉 Mini 捷豹 凯迪拉克 沃尔沃 英菲尼迪 讴歌 阿尔法罗密欧

  B1:丰田 大众 jeep 别克 日产 现代 福特 本田 雷诺 三菱 标致 雪铁龙 雪弗兰 起亚

  奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、捷豹、路虎、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、沃尔沃;

  大众、斯柯达、西雅特、Smart、标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、雪佛兰、别克、福特、道奇、Jeep、丰田、斯巴鲁、本田、日产、雷诺、三菱、、铃木、现代、起亚。

  剩下的,包括北汽幻速、宝骏、中华、野马、东南、江淮、江铃、东风风光等等等等,国产车太多就不说了。

  B 超级豪华品牌:保时捷(非超跑款,卡宴,帕拉梅拉,718,Macan), 玛莎拉蒂(甚至不如二线 一线豪华品牌: 奔驰,宝马,奥迪(比上不足比下有余)

  C2 二线豪华品牌: 雷克萨斯,沃尔沃,捷豹路虎,凯迪拉克,林肯,英菲尼迪,阿尔法罗密欧,红旗等

  评论区很多人都不懂啥叫品牌定位...居然把超跑啥的都拿出来了?你布加迪柯尼塞格卖的再贵你的品牌定位也没有劳斯莱斯高。还有把捷豹放到后面去的...十年前捷豹最低地位的xf起售价也在70w,主推车型xj是帕拉梅拉的竞品,品牌定位本来就比bba高,哪怕捷豹明天就要破产了它定位也比bba高。路虎所有车型哪怕优惠后都比bba指导价高,居然也有人在那里说什么路虎应该排到bba后面...真就销量越好越高级呗。更为可笑的是居然还有人把bba改装厂的车拿出来比品牌定位...amg啥的卖的再贵他多出来的钱也不是用于提升豪华程度,跟品牌豪华定位一点关系都没有。

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