蔚来第二代换电站新增 50+ 沈斐称换电的意义不仅

2020-10-18 05:30

  换电是蔚来的标志。最新数据说,到2020年3月,蔚来已落地了 123 座换电站,覆盖 51 个城市,换电车辆超过 17000 台。

  这是一个极其令人讶异的数据,考虑到蔚来 2019 年的交付量是两万多,2018 年的交付量是 1.1 万,蔚来车主对换电的接受度事实上会更高。

  但「换电」到底能帮车主解决什么问题?三种电池规格上线后,蔚来又会怎样去平衡换电的效率与成本?2020年,会有新的换电站?

  今天下午,蔚来电源管理副总裁沈斐博士在在 NIO Power 2020 线上沟通交流会上就对以上问题做了解答。

  下午沟通交流会在易车等平台都进行了直播。媒体稍有不同的是可以在线提问。由于提问大多集中在换电上,所以先说换电。

  今年要建设的都是新的或者说 2.0 版本换电站。经过 37 万次换电,蔚来经过复盘后推出了新的技术。

  沈斐说目前的真正换电池的时间也就四五分钟,整个时长不应该超过十分钟。因为「超过十分钟就是有问题的。」,但是「新换电站也不会追求太快,因为毕竟电池 500 公斤重,不能出错。」

  另外一个很有意思的是新换电站会有休息室,方便车主歇脚喝杯茶。相关图片,其实早前也流出过。就是不知道会不会是所有换电站都会有。

  用沈斐的线 年那样铺开来做,但起码也有 50 个左右。事实上,虽然受到了疫情影响,但新一批换电站已经开始兴建,物料等都已运到了地头。

  至于新换电站是以高速公路为主,还是城市为主?沈斐则说不会一刀切,而是根据蔚来云的大数据分析来优化布局。譬如,某个城市某站点现在已经需求很多,就会在旁边几公里再建一个。

  特别繁忙的站点可能真的很忙。沈斐说,第一代换电站的设计容量是 24 小时换电 72 次,但最忙的站点已经突破设计容量,达到了 76 次。发生在北京还是上海?

  一个是电池跑的最多的。一台跑了十几万公里的车,电池衰减不到 5%;另一个是实验室数据用大功率快充快放,新电池组在经过1200 次循环后,电池衰减在 3%。

  「电池技术近几年的进步非常大!」在沈斐看来,大家不用去担心电池衰减的问题,尤其是蔚来还有换电体系。事实上,蔚来已经利用淘汰下来的电池做了梯次利用两轮电动自行车模组,供 1 万台车,在 20 个城市运行。

  84 度、100 度电池组什么时候进入换电站?如果 70 度的车换到了 84 度的电池组,会不会被锁电,需不需要额外收费?

  「目前有一半的换电站已经有 84 kwh电池组,到4月份,绝大部分站点都会有 84 kwh 电池组。」沈斐说,他们会根据周边有多少 84 度版本车主、有多少换电站,去做运算,争取做到供需平衡。当然,一开始会稍微差点。随着实际运转、数据越来越多,运营效果就会越来越好。而目前换电站体系里的备用电池,大概有 400 多块。

  至于锁电\收费的问题,沈斐非常坦诚地表示,从技术上来看是很容易可以做到的,「友商能做到了,我们也能做到。但是我个人不太认同这种方式。」

  他认为现在电动车用户还是比较担心续航里程这个事,「你说换到大电池了,交多少钱我才给你用,否则就锁了,显得有点小鸡贼。」

  他表态说,用户在进换电站之前其实大都有个预期,但「等到某一天,我的换电站有足够的 84 度电池。OK,我就免费换给你用。哪怕用一天两天。我们一定会做这样的事情,用户体验更重要。」

  沈斐的回答很蔚来。去年 4 月,蔚来发布了 2019 年续航升级方案。其中,就曾这样写到:「如遇到仅可更换更大容量电池的情况,每月可以免费使用 7 天。如超过 7 天,需要按灵活升级方案付费。」

  从 2019 年首座超充站落地苏州 CDC 交付中心到今天,蔚来目前已经落地了 25 座超充站,拥有 188 根超充桩。而且很多都是蔚来车主作为加电合伙人建设的。

  蔚来桩的特点是功率大,在 400 V 电压平台上可以达到国内最高的 250 A 电流。无论是 ES6 还是 ES8,最高充电功率都可以达到 100 kw 。

  重要,一方面是因为这是对换电体系的有益补充,加上功率足够大;另一方面,则因为蔚来做了「加电」App 。

  这个「加电」App 是当下最好用的找桩软件,同时也是最好用的电动汽车出行路径规划 App (之一) 。而既然是找桩,当然要有自己的桩,否则怎么跟人去交换,或者说互联互通。

  说它的是「最好用的之一」,是因为「加电」App 上接入了 200+运营商的 30 万+ 的充电桩。譬如国网、星星、特来电、万马、小桔、小鹏、云快充等的桩,覆盖了 327 个城市。

  除了全,「加电」App 的数据还比较准,有很多真实用户的评价,有 NIO Power 小哥的走访,并根据这些数据做了桩群的评级。

  另一个很重要的是打通了支付。通过「加电」App,你可以直接支付充电费用。虽然并不是所有桩都支持,但 90% 的快充桩都可以。

  从技术上来看,打通支付数据并不难。但当下充电桩网络就是这样,大家各收各钱,甚至很多还要求预付。不知道你们怎样,反正我很多钱就是这样没的。沈斐今天也狠狠吐槽了下,说他早前也有许多预存费用打了水漂。真是论「电动车主的自我修养」..

  直流,20 kw功率。好处是快,大家有条件装就装个。同样是 100 kwh 电池组,目前的 7 kw 家充桩需要耗时 13 个小时以上;而 20 kw 直流快充,则只需要 5 个小时。

  这些问题,虽然随着电池技术的进步、基础设施的完善慢慢不成为问题。譬如,2020 年主流电动车的续航都到了 500 公里以上甚至更多。

  但是,「一味推高续航里程并不是最好的解决方案。」沈斐说电动汽车中电池成本占到三分之一到二分之一,电池技术目前也还在进步期。从这个角度出发,「换电」无疑是一个更合理的电池解决方案不仅仅是因为快,还在于「可换可充升级」。

  沈斐拿电动车二手车残值低来做说明。他说,电车残值低,是因为市场对电池存在不确定偏见实际续航能到多少?衰减是否严重等等。进而只能按照自己的理解、按行业最低值来估值。

  「推电池租用,车辆的购置成本是相当的;租金+电费是油费相当;就算保险也是相当的,但至少维修保养是低,而且二手车的残值也会大大提升,这都是换电带来的好处。」

  「降低进入门槛,让用户能享受到电池技术进步的红利,不用担心估值和衰减问题。」沈斐说这是「换电」真正想给车主、给行业带来的东西。

  在沈斐看来,2020 年很多主机厂都会跟进做换电。而蔚来会秉持开放的态度,向行业开放蔚来换电的 know how、蔚来的超充场站、电池监控体系、一键加电体系等等。

  「这是在更大维度上的竞争和合作,只有大家一起做好,车主才会真正从油车转到电车。」沈斐说,开放是蔚来的态度,「我们踩过的坑,大家就不要踩了。」

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